7月17日下午，bwin必赢唯一官方网站“阡陌交通”赴济南市关于济南智能交通、交通现状调研团进行了济南市晚高峰交通情况的调查统计，在本次调研中团队选择了经十路上的两个十字路口和经十路的一段干道进行统计调查。
经十路，东起山东省团校与济王公路相接处，西经历山路、穿津浦铁路至段店桥，长9346米，中段(历山路至纬十二路)系市区内环路南段，为双向八车道，是市内的一条交通干道。历山路和文化西路为支路，都是双向两车道。我们于下午四点从兴隆山校区出发，于下午五点到达经十路，选择了历山路、文化西路与经十路的交汇处和千佛山医院门口的天桥段作为调查对象。在两个路口由队员侯龙清、胡源冰、袁豪、刘刚分别记录四个方向5分钟内通过的车流量，天桥段由两人记录两个方向的车流量，并及时拍照记录交通状况，重复三次以上记录并取平均值，依次测量三个路段，并由袁豪记录数据，其他队员校核。
结束后返回校区，绘制交通流量表，经过对数据进行分析和小组讨论，晚高峰期确实存在拥堵现象，但没有完全堵住，只是车速缓慢，在经十路干道上交通量大。究其原因，是因为济南本身车流量大，交通流集聚 主干道吃紧，次干路和支路数量少，且许多承担交通功能的街道由于随意停车、占道经营，而导致交通“微循环”不畅，大部分交通流聚集在主干路上，无法实施区域间交通分流。同时，在跨区域间缺乏交通道路系统性连接，导致城区路网不够完善，致使现有通道处于全面饱和状态，从而在很大程度上降低了整个城市道路系统的运行效率。
通过这次调研，团队成员们对济南交通拥堵状况及成因有了更深程度的认识，为日后提出交通方面的建议提供了数据依据。人们生活水平越来越高，车越来越多，济南交通拥堵问题的解决任重而道远，增加支路，使支路更加顺畅，促进济南交通的“微循环”势在必行。（文/刘刚、李雪玉 图/袁豪）
